Latest Posts

Uncategorized

 

JASO FB, FC, FD คืออะไร

Jaso คือเกรดของ 2t
เริ่ม จาก F แล้วตามด้วย A B C D
ยิ่งห่างจากตัว A(เรียงตามอักษร อังกฤษ) ยิ่งดี

JASO FA
เกรดมาตราฐานในการหล่อลื่น,การชะล้าง,เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ และลดควันขาว

JASO FB
เพิ่มการหล่อลื่น,การชะล้าง และลดควันมากกว่า FA

JASO FC
การหล่อลื่นและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เหมือน FB แต่เพิ่มประสิทธิภาพในการชะล้างและลดควันขาวเพิ่มขึ้นจาก FB

JASO FD
เหมือน FC เว้นแต่เพิ่มประสิทธิภาพในการชะล้าง

เเต่ไม่ได้เเปลว่า FD ดีกกว่าเสมอไป บางตัวสอบเเค่เกรด Fc นานเเล้ว เเต่พัฒนาตัวน้ำมันต่อ โดยไม่ไปสอบเอาเกรด ก็มี

Uncategorized

อัตราการผสมมีหลายแบบ ขึ้นอยู่กับเกรดน้ำมัน และการใช้งาน

16:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =62.5cc

20:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =50cc

25:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =40cc

30:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =33.3cc

33:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =30cc

40:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =24cc

50:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =20cc

60:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =16.7cc

70:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =14.3cc

80:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =12.5cc

90:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T   =11.1cc

100:1 เบนซิน1ลิตร ต่อ 2T =10cc

สำหรับเครื่องยนต์ไม่เกิน 80 ซีซี: 50:1
สำหรับเครื่องยนต์มากกว่า 80 ซีซี: 33:1

-ช่วงรันอินเครื่องใหม่ 20ชั่วโมงแรก 25:1
– ……………………20 ชั่วโมงขึ้นไป 40:1


อัตราการผสมน้ำมันของเลื่อยยนต์ตามทฤษฎีจะผสมกัน 25 ต่อ 1

แต่ไม่ใช่อัตรา ส่วนผสมที่ดี ลูกค้าส่วนมากถ้าผสมแบบนี้จะทำให้เครื่องพัง เครื่องจะร้อน  ทำให้ลูกสูบติด ทางเราจึงได้สอบถามไปยังมืออาชีพที่ใช้เลื่อยยนต์ ทำงานทั้งวัน หลายท่าน ต่างก็บอกว่า น้ำมันเบนซิน 1 ลิตรต่อ 2 ที 80 cc หรือ 80 ml 


Uncategorized

<p></p>
<p>วิธีดูแลรักษาบาร์หัวเฟือง แบบง่ายๆ<br />1.เทน้ำมันก๊าด (หรือน้ำมันสน)ลงไปในปลอกบาร์&nbsp;<br />2.จุ่มหัวบาร์ลงไปทิ้งไว้ 1คืน</p>
<p>เพียงเท่านี้บาร์ของท่านก็กลับมาวิ่งฉิวเหมือนใหม่อีกครั้งและยังยืดอายุการใช้งานอีกด้วย</p>

Uncategorized

<h2 class=”_5clb”>เมื่อเลื่อยยนต์สตาร์ทไม่ติดอย่าเพิ่งตกใจ (สำหรับมือใหม่)</h2>
<p>เมื่อเราดึงจนเชือกจะขาดอยู่แล้วแต่ยังสตาร์ทไม่ติด อย่าเพิ่งโมโห&nbsp; น้ำมันอาจท่วมหัวเทียน&nbsp; วิธีแก้คือ</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>1.ถอดหัวเทียนออกมาเช็ดให้แห้ง&nbsp; (ถ้ามีปั๊มลมจะดีมากให้เป่าหัวเทียนให้แห้ง)</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>2.ดึงเชือกสตาร์ทประมาณ 20-30ครั้ง เพื่อให้ไอน้ำมันเก่าออกจากเสื้อสูบ (ถ้ามีปั๊มลมให้ฉีดเข้าไปในเสื้อสูบพร้อมกับดึงเชือกสตาร์ท5-10ครั้ง)</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>3.ใส่หัวเทียนเข้าไปใหม่ สตาร์ทอีกที อย่าลืมเปิดสวิทซ์&nbsp; (ไม่ต้องเปิดโช้ค)</p>

Uncategorized

<p>เลื่อยยนต์น้ำมันท่วมชนิดรุนแรงเข้าห้องเครื่องเยอะ</p>
<p>(ทำตามระดับ1แล้วแต่ก็ยังไม่ได้)</p>
<p>1.เปิดกรองอากาศ ถอดหัวเทียนออก</p>
<p>2.ถอดท่อไอเสียออก</p>
<p>3.อัดลมเข้าเสื้อสูบ(รูหัวเทียน)พร้อมดึงเชือก20ครั้ง</p>
<p>4.เอาท่อไอเสียไปตากแดดไว้ ให้น้ำมันแห้ง</p>
<p>5.ใส่หัวเทียนลงไป สตาร์ทเครื่องโดยที่ไม่ต้องใส่ท่อไอเสีย</p>
<p>(ทิ้งไว้3นาที)</p>
<p>6.ประกอบเข้าไปใหม่</p>

Uncategorized

<p>น่าจะเป็นจากแหวนลูกสูบหลวมทางที่ดีต้อง</p>
<p>เปลี่ยนลูกสูบ+แหวนหรือถ้าอากราหนักก็ต้อง</p>
<p>เปลี่ยนยกชุด. แต่ต้องสังเกตูดูซีลข้อเหวี่ยงด้วยนะ</p>
<p>ว่ารั่วหรือเปล่าถ้าเปลี่ยนได้ก็ดี รับรองเครื่องคุณ</p>
<p>กลับมาแรงแน่นอน</p>

Uncategorized

<p>ล้างทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์แล้วปรับจูนรอบน้ำมันกับอากาศใหม่ก็หายแล้ว ^^</p>

Uncategorized

<p>ล้างทะความสะอาดคาร์บูเรเตอร์แล้วปรับจูนอากาศน้ำมันใหม่ แต่ถ้ายังไม่หายให้เปลี่ยนซีลข้อเหวี่ยงทั้ง2ข้างหายแน่นอน</p>

Uncategorized

<p>เมื่ออากาศร้อนจัด ทำให้อุณหภูมิในห้องเครื่องเปลี่ยนแปลง ส่งผลให้ไม่สัมพันธ์กับเชื้อเพลิง ทำให้เครื่องวูบแล้วดับไป เมื่อสตาร์ทอีกครั้งก็ติดยาก วิธีแก้คือให้ทำตามหัวข้อเหล่านี้นะคะ</p>
<p>1.ปลอกลูกสูบขยายตัวเพราะความร้อนทำให้ลูกสูบติด-ผสม2tน้อยไป ควรผสม2Tอัตราส่วนให้พอดี 25:1 ค่ะ</p>

Uncategorized

เลื่อยยนต์ จะเก่าหรือใหม่ มีอาการติดยาก และเร่งรอบไม่ได้ สาเหตุมาจากเราไม่ได้ใช้งานต่อเนื่องกันเกือบทุกวัน ถ้าไม่ใช้งาน 1 สัปดาห์ ขึ้นไป ติดยาก เร่งรอบไม่ขึ้นเพราะออโตลูปเหนียวมากๆ จะทำให้คาร์บูฯ สกปรก มากๆ (หัวเทียนไม่มีปัญหา) ถอดคาร์บูฯ มาแช่ น้ำมันเบ็นซิน 10 นาที แล้วสล้ดน้ำมันทิ้ง ไม่ต้องเปล่า ไม่ต้องปรับจูน ถ้ามือใหม่

>