ผลิตโดย:		STIHL ANDREAS MASCHINENFABRIK
		STUTTGART เยอรมนี
ชุดหรือหมายเลขประกอบ:		1109
ปีแนะนำ:		พ.ศ. 2511
ปีที่ยกเลิก:
การเปลี่ยนเครื่องยนต์:		137 ซม. (8.36 ลบ.ม. )
จำนวนกระบอกสูบ:		1
กระบอกสูบกระบอกสูบ:		66 มม. (2.64 นิ้ว)
ลูกสูบจังหวะ:		40 มม. (1.6 นิ้ว)
ความหนาของแหวนลูกสูบ:
ประเภทกระบอกสูบ:		อลูมิเนียมเจาะรูชุบโครเมี่ยม
วิธีการเข้า:		ลูกสูบเข้ารังเพลิง
ผู้ผลิตโฆษณา HP:		13 @ 6,500 รอบต่อนาที
น้ำหนัก:		13.9 กก. (30.6 ปอนด์)
การกำหนดค่าผู้ดำเนินการ:		การทำงานของชายคนหนึ่ง
ระบบแฮนด์บาร์:		แข็ง
โซ่เบรค:		ไม่มี
คลัทช์:		แรงเหวี่ยง
ประเภทไดรฟ์:		โดยตรง
การก่อสร้าง:		แมกนีเซียมหล่อ
ประเภทแม่เหล็ก:		Bosch
คาร์บูเรเตอร์:		Tillotson HL-244A, 324A, 327C, 331A ซีรีส์
ชุดซ่อมหลัก:		RK-113HL สำหรับ HL-244A, 324A RK-114HL สำหรับ HL-327C
ชุดซ่อมผู้เยาว์:		DG-5HL สำหรับทุกคน
ระบบกรองอากาศ:		องค์ประกอบตาข่ายไนลอน
ประเภทเริ่มต้น:		กรอกลับอัตโนมัติ (ประเภทแฟร์แบงค์มอร์ส)
ปั๊มน้ำมัน:		อัตโนมัติพร้อมการช่วยเหลือด้วยตนเอง
RPM เครื่องยนต์สูงสุด:		6,500 ถึง 7,000, 8,000 ฟรี
รอบต่อนาที:
เวลาจุดระเบิด:		3 มม. (0.12 นิ้ว) ก่อน TDC
การตั้งค่าจุดเบรกเกอร์:		0.4 มม. (0.016 นิ้ว)
FLYWHEEL / COIL AIR GAP:
ประเภทหัวเทียน:		Bosch WKA 225 ครั้ง 6
ช่องเสียบหัวเทียน:		0.51 มม. (0.020 นิ้ว)
เพลาข้อเหวี่ยงแบริ่งหลัก:		ลูกกลิ้งเข็ม
ความจุถังน้ำมัน:		1.2 ลิตร (2.54 ไพน์)
อัตราส่วนน้ำมันเชื้อเพลิง:		20: 1 หลังจากหยุดพัก
แนะนำ FUEL OCTANE:		ปกติ
ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันผสม:		Castrol 2-Stroke SAE 40 หรือ DeLuxe SAE 50
สนามโซ่:		.404 นิ้วหรือเลือกได้ 1/2 นิ้ว
ประเภทโซ่:		โอเรกอน
รูปแบบการติดตั้งบาร์:
แถบคำแนะนำที่สั้นที่สุดที่จัดหา:		53 ซม. (21 นิ้ว)
แถบคำแนะนำที่ยาวที่สุดที่จัดหา:		152 ซม. (60 นิ้ว)
โทนสี:		สีเทาพร้อมฝาด้านบนสีแดง

ต้นกำเนิดของยุค 090 ย้อนกลับไปในปี 1959 จากนั้น Andreas Stihl ได้ออกแบบและสร้างเลื่อยเบนซินแบบขับตรงน้ำหนักเบาแบบคนเดียวเครื่องแรก สถิติเชิงปฏิบัติในไม้ทุกชนิดได้ชี้ให้เห็นแล้วว่าคุณต้องการอย่างน้อย 1 แรงม้าสำหรับทุกๆ 10 ซม. ของความยาวไม้ (ยังคงเป็นกฎทั่วไปในปัจจุบัน) เลื่อยตัดที่เหมาะสมมีท่อนไม้ยาว 50 ถึง 60 ซม. ดังนั้นต้องใช้กำลัง 6 แรงม้า ในช่วงเวลานั้น อุตสาหกรรมของเยอรมันได้รับประสบการณ์มากมายจากเครื่องยนต์เบนซินหนึ่งสูบ (เช่น Fichtel & Sachs, ILO) และสามารถรีดกำลัง 6 แรงม้าออกจากปริมาตรกระบอกสูบ 100 ซีซีในการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ ดังนั้น Stihl Contra จากปี 1959 จึงมีความจุ 106 ซีซีและ 6 แรงม้า บรรจุในน้ำหนักรวม 12 กิโลกรัม สำหรับประเทศที่ส่งออกจะใช้ชื่อประเภท “Lightning” ออกแบบได้ตรงจุด มียอดขายมากกว่า 200,000 เครื่องในช่วงสองปีแรกหลังจากการเปิดตัว Contra มีอัตราส่วนแรงบิด/รอบต่อนาทีที่ดีที่สุดระหว่าง 4,000 ถึง 5,000 รอบต่อนาที และสูงสุด รอบต่อนาทีประมาณ 6,000. ที่ความเร็วนั้นด้วยเฟืองมาตรฐาน 7 ฟันและโซ่พิทช์ 0.404 ความเร็วของโซ่อยู่ที่ประมาณ 840 เมตรต่อนาที ด้วยขนาดกระบอกสูบ 58 มม. และช่วงชัก 40 มม. การออกแบบเครื่องยนต์จึง “ผิดเหลี่ยม” เพื่อให้เป็นเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงจริงๆ ที่สามารถทนทานต่อรอบต่อนาทีที่ลดลงอย่างรุนแรงและยังคงรักษากำลังดึงไว้ได้ มันเหมือนกับเครื่องยนต์ของรถแข่งที่มีประสิทธิภาพดีกว่าที่ช่วงรอบบน จักรยานทดลองและเครื่องยนต์ดีเซลของเรือมีช่วงชักยาว Ferrari V12 มีช่วงชักสั้นมากและลูกสูบรูปลูกฮ็อกกี้น้ำแข็งเพื่อลดแรงเสียดทานและลดความเฉื่อยมวล ซึ่งจำเป็นสำหรับการตอบสนองที่รวดเร็วและรอบสูง ช่วงชักสั้นทำให้ได้รูปทรงกระบอกหมอบอยู่แล้ว แต่เพื่อให้รูปร่างเครื่องยนต์โดยรวมของ Contra มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น ฝาสูบค่อนข้างแบนและต้องทำจากโลหะผสมสังกะสีเพื่อให้ระบายความร้อนเพียงพอ หัวเทียนแบบยาวเต็มถูกขันเข้าในแนวราบทางด้านซ้ายและยังไม่มีวาล์วคลายแรงดัน

การร้องขอกำลังที่มากขึ้นเพื่อขับเคลื่อนบาร์ที่ยาวขึ้นทำให้เกิด Contra Super ในปี 1964 (ย่อมาจาก Contra S หรือ Lightning S) พ.ศ. 2507 ยังเป็นปีที่ Stihl พัฒนาระบบกันสะเทือนป้องกันการสั่นสะเทือน หลังจากมีการร้องเรียนด้านสุขภาพของผู้ใช้จำนวนมาก (การบาดเจ็บที่ข้อมือและข้อต่อมือ อาการชา และ “นิ้วขาว”) การขยายปริมาตรกระบอกสูบเป็น 137 ซีซี สามารถเพิ่มแรงม้าได้ 8 แรงม้าจากการออกแบบเครื่องยนต์แบบเดียวกัน ทำได้โดยการขยายขนาดรูเจาะจาก 58 เป็น 66 มม. ข้อเหวี่ยง ข้อเหวี่ยง และช่วงชักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เพื่อให้พอดีกับกระบอกสูบที่ขยายใหญ่ขึ้น ช่องคอเหวี่ยงถูกขยายจากเส้นผ่านศูนย์กลาง 64 เป็น 74 มม. ลูกสูบที่ทรงพลังมากขึ้นจะกระแทกกับชุดตลับลูกปืนข้อเหวี่ยงที่ไม่เปลี่ยนแปลง และการสร้างความร้อนที่มากขึ้นทำให้ประเภท S มีแนวโน้มที่จะสึกหรอเร็วขึ้น แม้จะเพิ่มกำลังถึง 8 แรงม้า อัตราส่วนการเจาะ/ช่วงชักกลับแย่ลง ทำให้การเสียเพิ่มขึ้นระหว่างการเก็บเกี่ยวไม้เนื้อแข็งสำหรับงานหนัก เป็นผลให้มีการเปิดตัวรุ่น G มีกระปุกเกียร์เพิ่มเติมด้วยอัตราทด 2:1 ลดความเร็วของโซ่ลงครึ่งหนึ่งและเพิ่มแรงบิดเป็นสองเท่า เพื่อการโค่นและการตัดไม้ที่ดีขึ้นในลำต้นไม้เนื้อแข็งขนาดใหญ่มากพร้อมแท่งยาวมาก (สูงถึง 100 ซม.!) รุ่นเกียร์ 106cc เรียกว่า Contra G รุ่นเกียร์ 137 cc Contra SG สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่หนักมากที่จะลากไปมาตลอดทั้งวัน

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Contra ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 1968 จากนั้นเปลี่ยนเป็น 070 และ 090 รุ่นป้องกันการสั่นสะเทือนเรียกว่า 070 AV และ 090 AV กำลังขับดีขึ้นเล็กน้อยเป็น 6.5 และ 8.5 แรงม้า เนื่องจากการออกแบบลูกสูบและตัวกรองอากาศที่ดีขึ้น ฝาสูบได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน หัวเทียนเป็นแบบเกลียวสั้นและติดตั้งในแนวตั้งด้านบน และมีวาล์วคลายแรงดันอยู่ที่มุมด้านซ้ายมือ (เมื่อมองจากมุมมองของผู้ปฏิบัติงาน) เครื่องยนต์ 106cc ที่มีความเครียดน้อยกว่าร่วมกับระบบขับเคลื่อนเกียร์ทำงานได้ดีที่สุดในงานหนักอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นรุ่น G 137cc จึงถูกละทิ้งไป รุ่นเกียร์ 106 ซีซีที่เหลือเรียกว่า 090G แทนที่จะเป็น 070G เพื่อให้แสดงพฤติกรรมการใช้แรงบิดได้ดีกว่ารุ่นมาตรฐาน 090 สำหรับการแข่งขันกีฬาเลื่อยโซ่ 090 แบบไม่มีเกียร์ในจำนวนจำกัดมีความจุสูงสุด 166 ซีซี นี่เป็นรุ่นเดียวและรุ่นเดียวที่มีกำลัง 12 แรงม้า Stihl คลุมเครือเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมและไม่แสดงบันทึกอย่างเป็นทางการหรือชื่อประเภทอย่างเป็นทางการ รุ่น 166 ซีซี เป็นรถที่หายากและเป็นที่ต้องการของนักสะสม วิธีเดียวที่จะแยกความแตกต่างระหว่าง 166 cc 090 กับ 137 cc ได้ด้วยสายตาคือตำแหน่งของเดโควาล์ว จะอยู่ถัดจากหัวเทียนแทนที่จะอยู่ที่มุมซ้ายข้างหน้า นอกจากตัวอักษรบนป้ายบอกประเภทแล้ว ยังมีความแตกต่างทางแสงเล็กน้อยระหว่าง 070 และ 090 ของแถมที่ดีที่สุดคือส่วนสายสตาร์ท 090 มีเส้นผ่านศูนย์กลางมู่เล่ย์สายไฟที่ใหญ่กว่า ดังนั้นแผงช่องอากาศเข้าที่กรีดรอบมู่เล่ย์จึงแสดงรูปร่างโค้งบวกที่เป็นกระเปาะ แผงสลิตรอบรอกที่เล็กกว่าของ 070 นั้นเพรียวบางกว่าและแสดงเส้นโค้งที่เป็นลบ

ฉันได้รับอนุญาตให้เห็นด้วย 090 เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และมันทำให้ฉันรู้สึกทึ่ง เครื่องจักรนี้โฆษณาถึงพลังและความรู้สึกถึงอันตรายโดยธรรมชาติอย่างที่เลื่อยโซ่สมัยใหม่ไม่กี่เครื่องทำได้ สวิตช์ตัดการจุดระเบิดเป็นหนึ่งในมาตรการความปลอดภัยที่หาได้ยากในปัจจุบัน